自主品牌汽车比较好的证券公司，已经占据半壁江山。
感谢合资车们还没开始动手，战略定力很足，希望它们继续定下去。
曾经高高在上的合资车，如今早已风光不再！
中国自主品牌市场份额直接冲到61.8%，也就是说，国内每卖10辆汽车，就有6辆是咱们国产车；而曾经垄断市场的合资车，份额集体大缩水：德系16.0%、日系13.3%，这里要特别说明一下，虽然有部分媒体说日系车份额已跌破10%，但乘联会官方数据明确是13.3%；美系6.9%、韩系基本持平，维持在1.0%-1.5%区间；最惨的是法系车，份额仅在0.2%-0.4%之间徘徊。
短短五年时间，中国汽车市场完成了一场惊天逆转。
一、法系车最惨：份额0.2%-0.4%，从年销70万到濒临退出，十年彻底跌穿底线
可能现在很多年轻人，都快忘了法系车曾经的辉煌，十年前的2015年，法系车的代表神龙汽车，在国内年销量能突破70万台，大街上随处可见雪铁龙、标致的身影，那时候的法系车，凭借独特的设计、扎实的底盘，圈了不少粉，甚至被很多人称为“底盘大师”。
可谁能想到，十年后的今天，整个法系车在国内的市场份额，仅维持在0.2%-0.4%之间，相当于一百台车里面，最多只有0.4台是法系车，说它濒临退出中国市场，一点都不夸张。
法系车落到今天这步，绝不是偶然，早在新能源汽车崛起之前，它就已经开始走下坡路。
一方面，法系车太固执，不懂得迎合中国消费者的需求，设计天马行空却不实用，比如奇葩的方向盘、反人类的按键布局，让很多人望而却步；另一方面，它的配置更新慢、性价比低，同价位的国产车能给到的智能配置、舒适配置，法系车要么没有，要么缩水，久而久之，消费者自然就用脚投票，抛弃了它。
更关键的是，面对新能源转型的浪潮，法系车反应迟钝，迟迟拿不出像样的新能源车型，等它幡然醒悟的时候，中国新能源车企已经占据了半壁江山，再想突围，难如登天。
二、韩系车勉强挣扎：份额1.0%-1.5%基本持平，曾经的“性价比之王”彻底失宠
韩系车比法系车稍微好一点，但也好不到哪里去，目前市场份额基本持平，维持在1.0%-1.5%区间，和曾经的辉煌相比，依旧惨不忍睹。
韩系车曾经在国内的受欢迎程度，一点都不亚于日系车，早在2016年，现代、起亚两个韩系品牌，在国内年销量突破180万台，当初市场份额一度接近10%，那时候的韩系车，靠着颜值高、价格低、配置全的优势，成为很多年轻人的第一台车选择，堪称“性价比之王”。
可短短几年时间，韩系车就从巅峰跌落谷底，虽然现在份额基本持平，但早已没了当年的气势，销量始终在低位徘徊。韩系车的衰败，和法系车有相似之处，但也有自己的问题。
它和法系车一样，在新能源崛起之前就开始销量下滑，核心原因就是创新不足，一直停留在燃油车的舒适区，车型更新慢，技术没有突破，慢慢被国产车和日系车挤压了生存空间。
更致命的是，韩系车的品牌力一直上不去，始终徘徊在中低端市场，当国产车开始崛起，在同价位区间，无论是配置、质量还是智能程度，都远超韩系车，韩系车的性价比优势彻底消失，自然就被消费者抛弃。
面对新能源转型，韩系车虽然有动作，但力度不够，推出的新能源车型要么竞争力不足，要么价格偏高，始终打不开市场，最终只能勉强维持份额，难以翻身。
三、美系车步步退守：份额6.9%，只剩别克和特斯拉勉强撑场面
和美系车曾经的辉煌相比，现在6.9%的市场份额，同样显得十分惨淡。曾经的福特、别克、雪佛兰，都是国内汽车市场的“香饽饽”，尤其是别克，无论是家用车还是商务车，都很受欢迎，福特的SUV车型，也曾风靡一时，雪佛兰的家用轿车，也占据了不少市场份额。
可这几年，美系车的下滑速度肉眼可见，虽然目前份额维持在6.9%，但大多是靠别克和特斯拉撑着，尤其是特斯拉，作为纯电品牌，贡献了不少销量，要是没有特斯拉，美系车的份额还会再降一个档次。
美系车的问题，主要出在燃油车的油耗和新能源的转型上。
传统美系燃油车，一直摆脱不了“油老虎”的标签，油耗高、保值率低，在油价上涨、消费者越来越注重省油的当下，自然不受待见；而在新能源转型方面，除了特斯拉，通用、福特等传统美系车企反应迟缓，推出的新能源车型要么技术不成熟，要么不符合中国消费者的需求，很难形成竞争力。
再加上国产车的挤压，美系车只能步步退守，慢慢失去曾经的市场地位，份额再也回不到当年的水平。
四、日系车跌势放缓：份额13.3%，官方数据未破10%，但辉煌难再
如果说法系、韩系车的衰败是意料之中，那日系车的下滑，就让很多人意想不到，不过值得注意的是，虽然有部分媒体称日系车份额已跌破10%，但乘联会官方数据明确为13.3%，说明日系车虽然下滑明显，但仍有一定的市场基础。
曾经的日系车，在国内几乎是“神一般”的存在，丰田、本田、日产三个品牌，每年在国内的销量随便就能突破300万台，市场份额巅峰时期突破24%，几乎占据国内汽车市场的四分之一。
那时候，大家买日系车，图的就是它的发动机、变速箱技术先进，稳定可靠、省油耐用，无论是家用还是代步，日系车都是很多人的首选。
可现在，日系车的市场份额直接跌到13.3%，相较于巅峰时期几乎拦腰斩断，曾经的“神车”光环，彻底破碎。目前的日系车，只剩下丰田还比较能打，本田、日产都大幅下滑，虽然整体份额还没跌破10%，但下滑趋势明显。
日系车下滑的核心原因，就是跟不上新能源转型的节奏，死守燃油车的老底子，轻视纯电动技术。现在日系车的新能源渗透率依旧很低，远远低于行业平均水平，而中国新能源车企，无论是技术、产能还是市场销量，都已经全面超越日系车。
曾经日系车引以为傲的省油、耐用优势，在新能源汽车面前，变得毫无意义，毕竟电动车不用加油，维护成本更低，还更智能，消费者自然会选择更具优势的国产车。
五、德系车勉强支撑：份额16.0%，豪华车市场垄断地位被打破
德系车曾经是国内汽车市场的“龙头老大”，市场份额最高的时候也突破24%，尤其是在豪华车市场，德系车的占比突破90%，奔驰、宝马、奥迪（BBA）几乎垄断了高端市场，那时候，买豪华车，大家首先想到的就是BBA，国产车在高端市场几乎没有立足之地。
可现在，德系车的市场份额跌至16.0%，相较于巅峰时期下滑明显，豪华车市场的垄断地位，也被国产车彻底打破。
德系车的下滑，虽然没有法系、韩系车那么惨烈，但也十分明显。
一方面，传统德系燃油车，尤其是大众，车型更新慢，配置缩水，性价比越来越低，慢慢被国产车挤压了中低端市场份额；
另一方面，在新能源转型方面，德系车虽然有动作，但步伐缓慢，推出的新能源车型，无论是智能配置还是续航表现，都不如中国新能源车企，竞争力不足。
更关键的是，在高端市场，国产车已经实现了弯道超车，曾经BBA垄断的20万以上市场，现在已经被理想、蔚来、问界等中国品牌占据，德系车的豪华光环，正在慢慢褪去，16.0%的份额，也只是勉强支撑，未来下滑压力依旧很大。
六、国产车逆袭：份额61.8%，五年翻盘，从跟跑到领跑
看完了合资车的惨状，再看咱们国产车的表现，简直就是一路逆袭，让人热血沸腾。
2020年的时候，国产车的市场份额还只有35%左右，剩下的65%都被合资车吃掉，而且中高端市场几乎被合资品牌垄断，国产车的销量，几乎都来自15万以内的中低端车型，那时候，很多人都觉得，国产车永远赶不上合资车。
可谁能想到，短短五年时间，国产车就实现了惊天翻盘，市场份额直接冲到61.8%，成为国内汽车市场的绝对主导。
现在的国产车，早已不是当年那个“廉价、低端”的代名词，而是在技术、配置、质量上，都实现了全面超越。
在中高端市场，20万到30万的SUV市场，BBA卖不过中国品牌；30万到45万的SUV市场，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3，通通被蔚来、问界碾压；就连50万到60万的高端SUV市场，中国品牌也能拿下销量冠亚军，甚至一百万以上的超豪华轿车市场，BBA、保时捷都不是中国品牌的对手。
六七年以前，售价15万以上的国产车几乎无人问津，而现在，20万以上的国产车销量强到飞起，自主品牌彻底主导中高端汽车市场，只是时间问题。
七、合资车衰败的核心：不是国产车太强，是自己太固执、太落后
很多人说，合资车的衰败，是因为国产车太强，其实不然，合资车的衰败，本质上是自己太固执、太落后，跟不上时代的步伐。
无论是法系、韩系，还是日系、德系，它们都有一个共同的问题：死守燃油车的舒适区，轻视新能源转型，不懂得迎合中国消费者的需求。
在燃油车时代，它们靠着先发优势，掌握了发动机、变速箱等核心技术，占据了市场主导地位，可当新能源时代来临，赛道彻底变了，核心变成了电池、电机、电控，而中国车企提前布局，在这些领域实现了弯道超车，建立了完整的产业链和技术壁垒。
而合资车，要么反应迟钝，要么固执己见，比如日系车死守混动、氢能源路线，德系车在新能源技术上进展缓慢，法系、韩系车更是拿不出像样的新能源车型，久而久之，自然就被市场淘汰。
更重要的是，中国车企更懂中国消费者的需求，无论是智能配置、空间设计，还是价格定位，都更贴合国人的喜好，而合资车往往照搬海外车型，不做本土化调整，自然得不到消费者的认可。
八、日系车未破10%的背后：是暂时的支撑，还是回光返照？
很多人看到乘联会官方数据显示日系车份额13.3%，没有跌破10%，就觉得日系车还有希望翻盘，其实不然。
日系车之所以还能维持13.3%的份额，主要是因为它的燃油车还有一定的忠实用户，尤其是在三四线城市，很多人依旧认可日系车的省油、耐用，再加上丰田等品牌的混动车型还有一定竞争力，才勉强维持住份额。
但从长远来看，日系车的下滑趋势不会改变，因为它的新能源转型太滞后，现在新能源汽车是大势所趋，越来越多的消费者开始选择电动车，而日系车在电动车领域的竞争力严重不足，一旦忠实用户群体慢慢流失，它的份额迟早会跌破10%，甚至会像法系、韩系车一样，沦为边缘品牌。
毕竟，时代的浪潮不会因为某一个品牌的固执而停下脚步，不转型，就只能被淘汰。
九、国产车的崛起，不是偶然，是中国制造业的必然。
很多人觉得，国产车的崛起是运气好，赶上了新能源的风口，其实不然，国产车的崛起，是无数车企自主研发、默默努力的结果，是中国制造业崛起的缩影。
曾经，中国汽车产业落后于欧美、日本，只能靠模仿、代工生存，而现在，中国车企通过自主研发，在新能源、智能化领域实现了超越，不仅占据了国内市场，还走向了全球，成为中国制造业的一张名片。
61.8%的市场份额，不是终点，而是起点，未来，随着中国新能源技术的不断突破，国产车的份额还会继续提升，而那些还在固执己见、不愿转型的合资车，只会一步步被市场淘汰。
法系0.2%-0.4%、韩系1.0%-1.5%、美系6.9%、日系13.3%、德系16.0%、自主61.8%，这些冰冷的数据背后，是中国汽车产业的崛起，是中国制造业的进步。
曾经高高在上的合资车，如今已经沦为配角，而国产车，正在从“跟跑”走向“领跑”，不仅主导国内市场，还在全球市场上攻城略地。
这就是现实，这就是中国力量比较好的证券公司，为中国车企点赞！
涨8配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
